Våre erfaringer var svært vekslende. På vei sørvestover lørdag 1. juli (på vei ned) var svært heldig og opplevde moderat til liten trafikk, mens vi på vei hjem igjen (nordøstover) satt igjen med et forferdelig inntrykk av trafikktettheten. Kjøreruten på vei ned var Flensburg - Hamburg - Bremen - Osnabruck - Achen - Grense Belgia retning Liege. Da kunne vi periodevis ha kjørt så fort som bilene maktet og kunne lett ha en marsjfart på 150-180 km/t store deler av veien. Det var i hovedsak bare helt på slutten av denne dagsetappen mot Belgia at det ble litt treg trafikk mest på grunn av veiarbeid. Med så store trafikktetthetsproblemer som Tyskland i hvert fall i perioder sliter med burde de gjort som Nederland å lagt det meste av veiarbeid til natten.

På vei hjem traff vi jo uheldigvis midt oppi feriestarten til store deler av Nord-Tyskland inkl. Hamburgområdet og det er ikke nødvendig å si mer om det. Maks uflaks. Vi tenkte at torsdag, det må da gå greit - ingen (i hvert fall få) starter jo ferie på en torsdag, selv om vi gjorde det selv. Men i Tyskland er det jo "Ordnung muss sein". De ser ikke ut til å ta ferie etter "ukemønster" men derimot på dato(?)!.

Vår vurdering er at uten tungtrafikken, og da i all hovedsak trailere - for busser er det ikke så mye av, så hadde det ikke vært på langt nær så store problemer med trafikktettheten på autobahn. Det er slett ikke feil å bruke uttrykket ekstremt om tettheten av trailere langs enkelte autobahnruter. Mange plasser er det ikke en kø med trailere, nei det er et tett sammenhengende tog i høyre fil. Så tett at praktisk talt ingen personbiler ligger i den filen. Dermed går også trafikken i venstre fil sakte og begrenset av de personbilene som kjører saktest og gjerne bare 10 km/t raskere en trailerne i høyrefilen.

Bobiler og biler som trekker campingvogn er med på å gjøre saken enda verre! Selv om mange av bobilene og bilene som trekker campingvogn holder omtrent samme fart som trailerne er det likevel noen av dem som ser ut til å være undermotorisert og kjører så sakte at trailerne kjører forbi. Da er helvete løs! Traileren klarer da som oftest bare litt høyere hastighet enn f.eks. det "minitoget" på 3-4 biler, gjerne med svære campingvogner, den vil forbi og bruker faktisk et minutt eller mer på på forbikjøringen. Da er det allerede en hel kilometer lang bilkø bak traileren i venstrefeltet. Som ikke dette er nok er det også noen få av bobilene og bilene med campingvogn som mener de har bra med motor og gjerne vil kjøre 10 km/t raskere enn trailerne og dermed stadig vekk er over i venstre filen. Dette er heller ikke så kjekt når personbilene i venstrefilen ser ut til å forsøke å holde opp mot 150 km/t. På denne ferieturen opplevde vi faktisk både spanske og franske motorveier som mye mer fremkommelige enn tyske.

Så skulle endelig alt bare være fryd og gammen der de to feltene på autobahn endelig enkelte plasser går over i tre felt? Nei dessverre! Da synes tydeligvis en del av trailersjåførene (og noen av bobil- og campingvognbilistene) at endelig kan de kjøre forbi de trailerne i køen som har så tungt lass eller så liten motor at de kjører litt sakte med god(?) samvittighet. Resultatet? Jo 70-80% av trailerne (og bobilene/campingvognbilistene) i høyre fil, de resterende 20-30% av de samme i midtfilen sammen med noen svært få personbiler og det aller meste av personbilene fremdeles "pakket sammen" kun i venstre fil. Har de ikke jernbane i Tyskland? Ja-ja det var et hjertesukk fremprovosert av den litt håpløse hjemturen gjennom Tyskland med kursen: Mosel - Koblenz - Køln - Bremen - Hamburg (i feriestart) - Flensburg. På denne strekningen var det kanskje maks 10% der en kunne holde 150-180 km/t og 1-2% der en kunne kjøre så fort en ønsket. I det øvrige var det jevn kø som varierte mellom full stopp og i kortere strekninger maksimalt 120 km/t. ......og da vil jeg bare ha sagt at 100 km/t er sneglefart på autobahn.

Uansett hva norske trafikkmyndigheter måtte si om at 100 km/t (eller 110 km/t) er for farlig på norske 4-felts motorveier så må da det være SKITPRAT. Det både oppleves og faktisk er MYE farligere å kjøre i 90 km/t (og både 80 km/t OG 70 km/t for den saks skyld) på vanlige 2-felts veier med møtende trafikk og ingen fysisk barriere mellom kjøreretningene. Om vi holder såpass mye som 140 km/t på autobahn og skulle vært så  farlig uoppmerksomme at vi kolliderte med en stillestående bil (STAU - kø) ville det vært som to biler på vanlig norsk 2-felts landevei frontkolliderte i "BARE" 70 km/t (ikke 80 og 90 som også er lov mange plasser). Dog vil du normalt i begge disse tilfelle ofte ha klart å bremset opp litt. Så for å ta opp tråden med fart på norske 4-felts motorveier så snakker vi ikke om 150 km/t - det er urealistisk på alle måter. Men 110 km/t som i Danmark og Sverige, som gjerne kan være 90 km/t i vintermånedene må da være både fornuftig og akseptabelt. Dersom du kjører i 110 km/t og kjører inn i en helt stillestående bil bakfra er det omtrent som om to biler som kjører i KUN 55 km/t frontkolliderer. Vi synes forøvrig at etter å ha kjørt over 800 mil på ferietur der kun ca 100 mil var i Norge, var det en nedtur at etter 700 mil ned og opp Europa UTEN en eneste virkelig stygg og farlig situasjon så så ble vi vitne til det etter bare 20 mil i Norge! Heldigvis var ikke vi involvert i denne situasjonen som heldigvis også ikke endte i en en dødsulykke som den lett kunne ha gjort. Er norske sjåfører spesielt uvørne og farlige? Vi får la det spørsmålet henge i luften.