Les gjerne testen i sin "originale helhet" på Motorjounalen sin webside så lenge testen finnes referert der!

For sikkerhets skyld tar vi vare på/arkiverer en kopi av teksten her:

BEGAGNAT 2001-10-29

Citroën XM

Om det nämns fantastisk fjädringskomfort, vilken bil tänker du på då?

Om man sedan tillägger speciell design, tänker vi säkert på samma bil… Citroën XM. Den har en udda form som gör att den inte går att ta miste på. Formen skapades av den berömde formgivaren Bertone som lät den få den extremt kilformade designen.

Genom har åren Citroën XM förekommit i en mängd olika utföranden och modeller med varierande motorstyrka och utrustningsnivåer. I början fanns dessutom fyra olika tillvalsnivåer där den högsta bland annat hade läderklädsel, läderratt och träpaneler.

När den första modellen kom 1990 kunde man välja mellan tre olika motoralternativ. Antingen en 2 litersmotor på 110 alternativt 122 hk eller V6:an.

Bilen har en fantastisk fjädringskomfort tack vare det mycket raffinerade Hydractive-systemet som gör att det är som att färdas på moln trots att man färdas på gamla slitna svenska landsvägar. Det samma gäller fjädringssystemet. Ibland slutar det att fungera, det märker man genom att fjädringen blir hård och stötig och bilen blir obekväm att köra. Har man tur är det bara trycket i gasklockorna som är för lågt vilket bara kostar ca 3-400 kronor per klocka att fylla på. Är det styrdatorn till det raffinerade Hydractivesystemet som lagt av får du i stället räkna med omkring 5 000 kr i reparations kostnader.

Rostiga bärarmslagringar i bakvagnen på modellen upptäcker man lättast genom att köra upp fjädringen i sitt högsta läge och sedan gå bakom en bit och se efter om hjulvinklarna blir lite kobenta. Är det så att hjulen lutar inåt i överkant så är lagringarna med största sannolikhet rostiga och behöver bytas ut.

Pulsgivarna till ABS systemet som sitter ute vid hjulen lägger ibland av och då ska ABS-varningslampan inne på instrumentet indikera att det är något fel på systemet. De kostar ca 2 000 kronor styck att byta.

Spindellederna blir ofta glappa, kanske beror det på att man kör lite tuffare på dåliga vägar beroende på att man inte märker av det på grund av den fantastiska fjädringen.

Motorer och växellådor fungerar bra förutom automatlådorna som har haft lite strul. Lyssna efter missljud ifrån den och kolla så att inte oljan är brun och luktar bränt. För att förebygga problemen bör du byta olja ofta, ungefär var 2 000:e mil.

Men rosten då? Hur är det med rosten? Ska han inte säga någonting om den. - Finns inget att säga förutom att XM har brutit trenden markant, rosten är med andra ord inget stort problem på XM.

Med XM åker du som på moln när allt fungerar. Men tänk på att ju mer avancerad utrustning bilen har desto fler källor till problem när den blir gammal. Marknaden är nerlusad med olika XM så ta god tid på dig innan du bestämmer dig för vilken bil som passar just dig bäst.

Tre saker att tänka på är:
1. Rostiga bärarmslagringar.
2. Fungerande fjädring.
3. Glappa spindelleder.